Я вожу мотоцикл більш двадцяти років і все ще вчуся. Не поспішайте. Я бачив багато поспішайок, ніхто з них не просунувся далеко. Ви повинні прийняти всі ідеї цієї книги, звикнути до них. Не важливо, скільки часу це займе. Тому що якщо ви цього не зробите, ви не зможете йти далі.
10 років, що минули з моменту виходу в світ першого тому цієї книги, були чудовими для мотоциклістів. Та книга стала моєю першою спробою створити технологію водіння. Я знав, що вона існує, було потрібно лише знайти її. Перший том розійшовся по всьому світу, тому що він пропонував водієві працювати і думати самостійно, це був дуже корисний перший крок. Але Twist of the wrist II пропонує більш реальну технологію водіння, звертається до самої суті проблем водія. Дозвольте мені роз'яснити поняття "реальна технологія водіння".
Технологія проти порад
Для початку давайте визначимо різні категорії інформації, які ви отримуєте. Запам'ятайте їх. Будь-яка інформація про водіння вашого мотоцикла потрапляє в одну з них.
Шкідливі поради
• "Ніколи не дізнаєшся, чи швидко ти їдеш, поки не розкладеться"
• "Почекай, поки всі загальмують і дорахував до двох"
Дружні поради
• "Бережи себе"
• "Старайся їздити плавно"
Корисні поради
• "Постарайся об'їхати в повороті ту купину"
• "Спробуй пройти цей відрізок на підвищеній передачі"
Реальна технологія
• "Завжди використовуйте пізнішу точку входу в поворот для поворотів зі зменшуючимся радіусом"
• "Якщо ви будете в повороті то додавати газ, то скидати - це призведе до посиленої роботи підвіски, зменшить зчеплення з дорогою і змусить мотоцикл розпрямити траєкторію".
Реальні рішення
Справжня технологія має широку область застосування і завжди вирішує проблеми. Вона включає в себе усвідомлення водієм своїх дій і розумінні зв'язку між цими діями та вимогами до динаміки мотоцикла. Контрруління - ідеальний приклад такої технології, (див. Гл 12 для пояснення контрруління).
Практично всі вчаться їздити, не маючи ні найменшого поняття про контрруління. Але як тільки водій розуміє і приймає його, воно відкриває широке поле для вдосконалення в будь-якій ситуації, що вимагає рулювання. Контррулювання ідеально поєднує вимоги і бажання водія з вимогами і бажаннями байка. Це я і називаю технологією. Сподіваюся, ви бачите різницю між нею і дружніми чи корисними порадами.
Я не хочу сказати, що слід нехтувати порадами. Вони дуже корисні, коли потрібно застосувати технологію до конкретної ситуації. Тоді підказка чи порада стають корисним інструментом. Але я чув багато порад від людей, щиро намагаються допомогти, і майже всі вони виявлялися марними.
Відкриття
Для справжнього мотоцикліста водіння - завжди відкриття і виклик. Так було протягом 100 років, з моменту виникнення мотоцикла, і так буде, поки мотоцикли існують. Справжній водій кожну поїздку приймає як цінний досвід. Пригода ховається в кожному повороті, кожному прохваті, кожному відкруті. У світі багато речей, які з часом стають нудними і звичними. Вивчення і застосування нових технологій дозволить уникнути цього. Перед вами відкриються нові двері.
Прийняття технології
Шопенгауер сказав: "Істина проходить три стадії. Спершу над нею сміються. Потім її жорстко заперечують. І нарешті приймають як очевидність". Технологія водіння пройшла всі три стадії.
Проходячи серію есок на моєму 200-кубовому Ducati в 1960-му році, я відкрив контррулювання. Я злякався. Це здавалося повним маренням і я ніколи не згадував про нього до 1970 року, боявся, що мене приймуть за ідіота. Контррулювання було зрозуміле тільки в 1973-му році, під час міжнародної конференції з безпечного водіння, що проходила в Сан-Франциско. Саме там доктор Гаррі Нарт і група дослідників фірми Honda незалежно представили документацію, роз'яснювала як працює контррулювання, і як його осмислене використання допомагає водієві уникати неприємностей.
Ці дослідження дали кожному можливості для вдосконалення. Але я пам'ятаю і жорсткі заперечення, висловлені на мою адресу, коли я намагався розповісти про цю технологію гонщикам з 20-річним стажем.
Аналогічно, довгий час вважалося, що застосовувати переднє гальмо дуже і дуже небезпечно. Навіть продавці мотоциклів лякали цим новачків. Подекуди при обговоренні цього питання справа доходило до бійки. Тепер "всі знають" що левова частка в гальмуванні припадає саме на переднє гальмо.
У 1976-му році я заявив, що гонщики можуть поліпшити свої результати просто вивчивши теоретичні основи водіння мотоцикла. Я видав кілька коротких бюлетенів, які у основному з корисних порад, і вони допомогли багатьом людям. Однак мої друзі гонщики різко критикували мене, коли дізналися, що мої учні часто сидять в класі, роздивляючись графіки та діаграми. Проте, мої учні стали різко покращувати свої результати, проходячи коло в середньому на 7 секунд швидше, ніж до занять. До тих пір, поки молодий журналіст і гонщик Джон Ульріх не пройшов мій курс і не опублікував звіт про нього в 1977-му, ніхто навіть і слухати нічого не хотів. Тепер вони кажуть, що це історія.
У цій книзі ви знайдете ще декілька ключів до розгадки ефективного управління мотоциклом.
ВСТУП. МАШИНА ПРОТИ ЛЮДИНИ
З моменту покупки мого першого мотоцикла в 1957 році, мотобудування розвивалося приголомшливими темпами. Байки ставали легше і швидше, шини - прилипливого, підвіски - надійніше. Але, судячи з 20000 студентів, яких я навчив за 13 років в Каліфорнійській школі Супербайка, всі вони стикаються з тими ж проблемами, що і 20 років тому. Наші навчальні мотоцикли стали їздити на 20 миль в годину швидше, але час проходження кола скоротилося всього на 1-2 секунди. Якщо згадати, що за цей час швидкості в спорті зросли на 8-10 секунд на колі, то з'являються цікаві запитання та відповіді на них.